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強夯及沖擊碾壓

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沖擊碾壓正確的施工方式

所屬分類:公司頭條    發(fā)布時間: 2022-08-24    作者:admin
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沖擊碾壓路機的壓實輪在滾動過程中,距輪軸中 心.遠(yuǎn)點著地時,是在壓實輪組件的整體重 心舉升產(chǎn)生重力勢能,牽引機械使壓實輪按一定速度轉(zhuǎn)動具有瞬時功能。轉(zhuǎn)化為距輪心.近處著地時的動能沖擊地面,在壓實輪下的局部面積產(chǎn)生強大的沖擊力沖擊土體,結(jié)合滾壓,揉壓的綜合作用,使土顆之間發(fā)生位移,變形和剪切,從而使土體層隨著沖擊波的傳播得到壓實。

一 、確定沖擊壓實遍數(shù):

根據(jù)實測輪跡可知,壓實輪每轉(zhuǎn)動一圈前進(jìn)6.3M,產(chǎn)生3個0.7m+0.8m的矩形輪跡,雙輪外援總寬2.7m。壓實地一遍時,前后輪痕跡中 心點縱向排距L=3a=2.1m。壓二遍時,右輪痕跡插入..遍輪跡之間,形成縱向排距L=1.25a=0.875m。以此類推,路基頂面壓實12m,理論上壓實機械需行駛約3.5圈方可全斷面壓實一遍,實際試驗時,安排沖擊碾壓路機行駛5圈為一遍。在沖擊壓實前原始狀態(tài)下,先對路基各項基本物理指標(biāo)檢測一次。以后每壓實8遍分別進(jìn)行一次檢測,每個試驗段共壓實30遍,檢測6次,從而可以看出結(jié)果。

二、檢驗結(jié)果表明:

沖擊壓實前采用普通壓實方法施工后,成型路基的壓實度較低,0.6m深度以上范圍實測點的壓實度K=90%到93%之間。深度以下范圍是測點的壓實度k<84%,不能滿足施工規(guī)范要求。

沖擊壓實后,在1.0m深度以內(nèi)壓實度隨壓實遍數(shù)增加而顯著增 加 大。深度越淺,壓實度增長幅度越大,1.0m—5.0m深度壓實度隨壓實遍數(shù)增加而逐漸增加,壓實24遍以后,1.0米深度以內(nèi)壓實度達(dá)到96%以上。說明沖擊壓實有效加固深度為1.0m,壓實影響深度為5.0m。

補強壓實24遍以后,在1.0m有效加固深度范圍內(nèi),路基壓實度沒有明顯增長,說明沖擊補強壓實對圖紙路塹采用20遍是合適的。

檢測結(jié)果表明:隨著壓實遍數(shù)的增加,路基壓沉量有不斷增 大的規(guī)律,壓實前8遍的壓沉量增長幅度較大,8遍后路基沉降量增長幅度減少并漸趨穩(wěn)定值。

沖擊碾壓路機的壓實效果以沉降量和壓實度兩項指標(biāo)來反映,分別在沖壓前和沖壓后進(jìn)行檢測,其中,沉降量檢測時每10-20米取一個斷面,每個斷面取4-8個點,以中線對稱布置。壓實度的檢測深度應(yīng)位于表層20厘米深度以下,檢測密度根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定。

三、采用沖擊壓實的效果:

提高路基壓實度:當(dāng)路基上部壓實度偏低時,經(jīng)過沖擊壓實足夠遍數(shù)后,在一定深度的壓實度均有不同程度提高,壓實影響深度隨沖擊遍數(shù)的增 大而逐漸增 大。

提高了路基整體強度:路基的回彈模量,與彎沉試驗結(jié)果表明,除部分地段受積水影響外,大部分試驗段沖擊壓實后回彈模量增 大,彎沉值減小,說明補強壓實后路基整體強度及承載力提高,彎沉變形得到改善。

減小了路基工后沉降:通過試驗表明,在沖擊壓實有效影響深度范圍內(nèi),路基的壓縮性和孔隙率隨壓實遍數(shù)的增 大而減小,累計壓沉縫隨壓實遍數(shù)增 大而增 大,有效的減小了路基的工后沉降量。

查明路基土局部軟弱區(qū):

1:沖擊壓實技術(shù)在對路基補強壓實的同時,又具有查明跑水軟弱分布位置的作用。在本次試驗中,壓實至16和24遍時均發(fā)現(xiàn)了局部跑水軟弱區(qū),壓實40遍后仍呈現(xiàn)明顯的橡皮土隆起現(xiàn)象,在開挖換填處理后達(dá)到了規(guī)范要求。

2:在對填土路堤沖擊壓實時,發(fā)現(xiàn)個別已行車1-2個月的路基出現(xiàn)了局部鼓包翻漿,經(jīng)開挖顯示為下臥濕軟夾層所至,說明通過沖擊壓實可以有效的檢查路基填筑的均勻性。

通過一系列的檢測會發(fā)現(xiàn)采用哈威沖擊碾壓路機施工,能有效的減少公路路基完工后的總沉降量,大大改善因不均勻沉降而形成的病害,挺高路基的整體強度,對暴露地基或路基內(nèi)部的缺陷、消除隱患、提高施工質(zhì)量具有顯著的效果。該技術(shù)在地基壓實強度、影響深度方面比常規(guī)碾壓設(shè)備具有更大的優(yōu)越性,不僅能有效降低工程成本,縮短施工工期,而且能大大提高工程質(zhì)量,提高工程建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益。